| 小排量汽车能否迎来春天？ |
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| 2008-03-11 10:06 文章来源：芜湖 |
| 文章类型：原创 内容分类：新闻 |
前不久，财政部、国家税务总局流转税调研组来芜调研，在奇瑞公司，调研组就是否在消费税政策上给予小排量汽车以鼓励和扶持征求意见。
在当前节能减排的大背景下，小排量汽车能否迎来温暖春天？调研组此行引起了国内汽车生产企业特别是自主汽车品牌汽车企业的高度关注。
小排量汽车市场份额逐年下降
据奇瑞公司介绍，2004年1.3升排量以下汽车的市场份额维持在23%左右，2006年下降到17.6%，进入2007年后更是逐月下降，到7月份降至13%。其中1.0升以下排量下降得最为明显，到2007年7月份，1.0升以下排量车型份额降为4.9%，比2.5升—3升排量车型5.8%的市场份额还要低。
在小排量汽车市场份额变化的同时，国家却在鼓励发展小排量汽车：2005年底，国务院下发关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见，要求鼓励低油耗、低排放、小型化、高动力性汽车的生产和投资，同时清理对节能环保型小排量汽车的限制性规定。不过，到目前为止，由于没有道路、交通、财税等相关配套政策，小排量汽车市场持续萎缩，包括长安、奇瑞等在内的国内自主品牌企业多次呼吁扶持小排量汽车。
市场萎缩是由多方面原因产生的。奇瑞公司有关人员分析，首先是国人偏爱大排量汽车的消费心理；其次是国内汽车行业激烈竞争的结果；第三，居民收入增加，汽车消费升级；第四，国内小排量汽车多属于入门级，中低收入人群成为消费主导力量，但这部分人对油价的高低非常关心，由于近年来国内油价上升，很多人转为持币待购，高收入者相对不关心油价，继续消费大排量汽车。
调研组有关人士认为，与西方发达国家小排量汽车兴盛相比，国内的市场现状已经引起国家有关部委的重视，节能环保型小排量汽车也需要得到政策上的扶持。
政策扶持与消费心理改变需同时发力
根据2006年4月1日实施的《新消费税率》，1.1升至1.5升车型的税率从5%降到3%，1.0升以下车型保持3%税率。奇瑞公司有关人士认为，1.0升排量以下的车型在税率上没有优势，竞争压力明显加大，而1.5升车型受到鼓励，这也是导致小排量汽车销量下滑的重要原因。财政部有关人士表示，鼓励节能环保型小排量汽车有利于降低能耗、减少污染，符合科学发展观的要求，有利于建设我国能源节约型汽车社会。
在消费习惯方面，多数人认为小排量汽车就是低技术含量、低档次、高污染的车。对此，奇瑞公司表示，小排量车经过不断技术创新，已经解决了安全、排放、节能等技术难题，在节能减排降耗方面的优势愈发显现。自主汽车品牌企业起步较迟，国家鼓励小排量汽车有利于自主汽车品牌发展壮大。奇瑞公司建议，政策扶持不仅可以体现在消费税环节上，比如明确小排量汽车的认定标准，在税率上给予小排量汽车优惠，也可以贯穿在车购税、养路费、停车费以及未来的燃油税等环节上，从经济导向上鼓励消费者选择小排量汽车，从而迎来小排量汽车的春天。
调研组表示，加大节能环保型小排量汽车技术研究开发和产业化的支持力度，从源头上控制高油耗汽车的发展，有利于建设节约型社会，对于相关意见和建议，调研组将作为参考，并给予适度消化吸收，积极完善相关法规政策体系。□首席记者 刘琦
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汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。对于小汽车按不同车种排气量的大小设置了3档税率，针对厂家征收。汽缸容量小于1.0L的轿车税率为3％，汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轿车税率为5％，汽缸容量大于或等于2.2L的轿车税率为8％，轻型越野车汽缸容量小于2.4L的税率为5％。 |
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